Startpagina   

Aviators Eindhoven

Nieuws Crew Knowledge Forum FAQ Leden Contact

Home

Flightsimulatorclub "Aviators Eindhoven" is een club van enthousiaste luchtvaartliefhebbers die door middel van flightsimulation software op een personal computer het vliegen met verschillende toestellen zo realistisch mogelijk beoefent. Onze leden gebruiken Microsoft Flightsimulator 2004, Microsoft Flightsimulator X en Lockheed Martin Prepar3D.

Tijdens onze maandelijkse bijeenkomsten, iedere tweede zaterdag van de maand in het Novotel te Eindhoven (vlakbij Eindhoven Airport), bouwen we ons eigen LAN en vliegen dan samen in het netwerk naar verschillende bestemmingen. De vluchten worden begeleidt door Air Traffic Control. Er wordt voornamelijk gevlogen met verkeersvliegtuigen zoals de Boeing 737 of de Airbus A320. Het vliegen met deze toestellen gebeurt volgens zogenaamde IFR-rules (Instrument Flight Rules). Ook worden vluchten gemaakt met kleinere toestellen zoals de Cessna 172, Beechkraft King Air of de oude vertrouwde DC3. Deze vluchten zijn 'visual' dat wil zeggen er wordt gevlogen op zicht, zoals zichtbare herkenningspunten in het landschap als bruggen, snelwegen, kerktorens en dergelijke. Dit gebeurt dan volgens de VFR-rules (Visual Flight Rules) ook weer begeleidt door Air Traffic Control.

Het voordeel van vliegen in clubverband is vooral dat tijdens de bijeenkomsten kennis wordt gedeeld zodat iedere deelnemer, ongeacht zijn kennis over de luchtvaart of bepaalde toestellen, op termijn in staat is te vliegen zoals in de echte wereld. Een tweede belangrijk punt is dat de bijeenkomsten altijd in een gezellige ongedwongen sfeer plaatsvinden.

Bent u geïnteresseerd in onze activiteiten en wilt u meer weten? Neem dan contact met ons op en kom eens langs tijdens onze maandelijkse bijeenkomsten. U kunt zich dan zelf een beeld vormen.

External RSS News

Hosed

Engine began running rough in cruise, the pilot diverted and the aircraft was landed without damage. Investigation found the fuel line between the fuel flow transducer and fuel flow divider was loose at the flow divider. “Although it seems unlikely, the aircraft operator has to consider the possibility that this fuel line came loose by itself in the five days and 23 hours of flying since the last scheduled inspection....”


Clouds In Your CAVU

For a supposedly CAVU day, I was now pointed at a solid cloud bank. I transitioned to instruments while still VFR and entered the clouds continuing toward VOR #3. It was still smooth as I crossed it and adjusted course toward VOR #4. Shortly after crossing VOR #3, there suddenly were a lot of pilots on the frequency asking for course and/or altitude changes to “get out of this weather.” I was still enjoying a smooth ride.


NTSB Reports

The crew reportedly was en route to pick up a neonatal infant. Radar data show the airplane climbed until reaching 14,000 feet msl. Ground speed was at 240 knots. The airplane then entered a steep right bank and radar contact was lost. No distress calls were received. A 600-foot-wide swath of wreckage was scattered over snow-covered terrain for about a mile. The cockpit area, cabin area, empennage, both engines and propellers, and both wings were identified and recovered.


Twin Training

When I first started training to fly multi-engine airplanes, it was solemnly explained to me that there were a few things the CFI and weren’t going to do. Yes, we were going to do stalls, but only from 5000 feet agl or more. They all would be straight-ahead and power-off to the pre-stall buffet, followed by the published stall recovery procedure. Generally, that involved pitching the nose down to regain airspeed and control. Only as we accelerated above the red line (VMCA) with the nose down did we bring up power to both engines. The CFI would arrange his knees and hands so that the yoke couldn’t rotate past 20 or so degrees, limiting possible bank angles but poised to take over if needed.


Aviation Safety